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“鐵”了芯的蔚來?

   日期:2021-04-30     瀏覽:24    
核心提示:可以預見的是,伴隨更加劇烈的行業變動,蔚來需要拿出更多的應對方法,推出磷酸鐵鋰版車型,便是其中一種。一直以來,整個中國新

可以預見的是,伴隨更加劇烈的行業變動,蔚來需要拿出更多的應對方法,推出磷酸鐵鋰版車型,便是其中一種。

一直以來,整個中國新能源市場,對于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間,關乎成本層面、低溫性能層面、安全性層面、續航表現層面的爭論,從來沒有停歇。

但是隨著時間的推移,漸漸開始發現幾家主要面向C端私人市場的新勢力造車,亦如特斯拉、小鵬,均已在主銷車型Model 3、P7上,開始采用入門版本搭載磷酸鐵鋰電池,長續航以及性能版本上搭載三元鋰電池。而這一次,被傳出將會“鐵”了芯的,則是蔚來。

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近日,據36氪相關報道顯示,蔚來目前正在做新電池的相關研究,供應商為寧德時代,目前已經在做B樣測試。而從過往經驗來看,電池在汽車上量產的導入周期一般在18個月左右,全程需要做A、B、C三個大輪次的測試和驗證。

對此,其官方回應稱,公司對各種類型的電池都有研究,磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗不佳的問題。由此看來,并不排除蔚來之后在入門版車型上,搭載磷酸鐵鋰電池的可能性。

至于背后的原因,或有兩點:降本+增量。首先,必須承認的是,以目前車企主流采購價為例,三元鋰電池大多維持在800元每度,而因為沒有貴重金屬元素成分,磷酸鐵鋰電池可以下探至600元左右。

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反觀蔚來,雖然有了BaaS車電分離商業模式的加持,其目前主銷的ES6、EC6兩款車型,售價已經下探至30萬元以內,但是在面對特斯拉的頻繁“官降”,甚至本屆車展發布極氪001等更具性價比車型的沖擊時,仍顯過高。

而從整個一季度蔚來的交付情況來看,雖然共交付新車20,060輛,首次達成單季交付超2萬輛,同比增長422.7%,環比增長15.6%。具體車型方面,蔚來ES8交付1,529輛,蔚來ES6交付3,152輛,蔚來EC6交付2,576輛,實際表現較為令其感到欣慰。

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但是為追求更高的年度目標,繼續擴大自身品牌受眾,怎樣將價格“門檻”再次降低,將區間再次拉大,成為了需要好好考量的問題,而磷酸鐵鋰電池一旦搭載,或使其迎刃而解。

平心而論,從蔚來當下的處境來看,其實已經完全脫離了“重癥監護”階段,距離“康復出院”也不再遙遠。最近兩天,其位于挪威的首座NIO house也即將正式揭幕,和其它新勢力造車“出?!辈煌氖?,這一次蔚來將會把自己的換電站、服務體系同樣布局過去。

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北京時間4月29日,合肥新橋智能電動汽車產業園區開工,定位世界級智能電動汽車產業集群。李斌現場介紹,園區前期投資500億元,規劃整車產能100萬輛/年,電池產能100GWh/年,預計總年產值達5000億元人民幣。

換言之,長期以來困擾蔚來的產能受限問題,在其第二座工廠落成后,將會得到很大的緩解。本屆上海車展,展臺觀眾的絡繹不絕,再次印證其已經位于中高端細分市場,站穩腳跟。

接下來,可以預見的是,伴隨更加劇烈的行業變動,蔚來需要拿出更多的應對方法,推出磷酸鐵鋰版車型,便是其中一種。


 
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