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因封鎖繼續 一季度歐洲車市僅微增0.9%

   日期:2021-04-30     瀏覽:19    
核心提示:歐洲的復蘇之路異常艱難。3月,絕大多數歐洲國家的汽車市場終于迎來了今年內的首次正增長,這讓整個歐洲汽車總銷量的同比也得以

歐洲的復蘇之路異常艱難。

3月,絕大多數歐洲國家的汽車市場終于迎來了今年內的首次正增長,這讓整個歐洲汽車總銷量的同比也得以轉正。

歐洲汽車制造協會ACEA發布的數據顯示,3月歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的乘用車銷量之和為1,387,924輛,同比增長62.7%。這是自2019年下半年以來的歐洲乘用車市場的最高單月銷量,這也使得今年一季度這些國家總銷量實現0.9%的增長。

只是,真實的情況并沒有數字表面那般令人欣喜。

銷量,沃爾沃,汽車銷量

眾所周知,因新冠疫情的突然到來,讓本就已略顯疲態的歐洲汽車市場在去年3月銷量直接腰斬,創下過去30年來同期的最低銷量,這是今年3月出現較大增幅和一季度能轉正的根本原因。

其實,一般來說,3月應該是歐洲汽車行業每年的季節性銷售旺季,尤其是英國會發放牌照,其銷量會達到一年中的最大峰值,因此歐洲的總銷量基本可以達到160萬輛以上。

的確,從ACEA統計的歷年同期數據來看,138.8萬輛是2014年以來這些歐洲國家的最低銷量——僅高于2020年的85.3萬輛,而從其他年份來看,即使是最低的2014年也有149.0萬輛,更不用提2017年至2019年更在170萬輛以上。如果以2019年為準,今年3月仍下跌21.6%,還是沒能回到疫情前的水平。

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今年3月之所以會與2019年及之前存在巨大的差距,是因為2020年疫情給歐洲各國造成不小的經濟損失,人們的消費信心不足,目前芯片缺乏也影響到了汽車行業的正常運轉,而且至今歐洲絕大多數國家仍沒有擺脫疫情的困擾——仍在封鎖之中,更讓人擔憂的是這一波的情況甚至比2020年初更為嚴重。因此,盡管目前疫苗接種計劃已在有序推進,但直到5月初許多國家的封鎖措施才會逐漸解除。這也導致4月歐洲汽車市場的銷量依舊不會太高。

不過,需要的承認,與前兩個月相比,3月的銷售數據至少表示消費者已在逐漸回歸市場,未來應該還會繼續改善。

今年英國汽車行業仍極為艱難

從各國的數據來看,由于除荷蘭和冰島外,3月其余各國的同比均為正數,因此將更側重對一季度的數據進行分析。

一季度,因前兩個月的表現較差,3月的增幅也有限,這30個國家中僅12個的同比轉正,并且其中8個的增幅都在10%以內,愛沙尼亞和瑞士分別僅增長1.4%和1.9%。

在歐洲五大汽車市場中,只有去年跌幅相對較大的法國和意大利出現不錯的增長,德國、英國和西班牙仍在下跌,后兩者的跌幅均在10%以上。

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英國會如此,一方面是因為與其他國家相比,去年同期該國的跌幅相對較小,另一方面是在疫情、脫歐和芯片等因素的共同作用下,今年其表現并不好。

雖然,3月英國也迎來去年8月之后的首次增長,但實際上與其他國家50%甚至100%以上的增幅相比,其的11.5%顯得有些微不足道。且從銷量上來看,3月英國僅售出283,964輛,與2010年至2019年同期平均的450,189輛相比下跌36.9%,哪怕是與去年同期相比今年一季度也減少58,032輛。

英國汽車制造商和貿易商協會SMMT稱,一季度的減少量相當于造成了18億英鎊的損失。該機構還表示,如果英國汽車行業要回到疫情前的水平,在剩下的時間里,每個交易日必須要交付8,300輛。這遠高于過去10年的平均水平7,400輛,而目前的水平則僅為5,600輛。是以,今年又將是英國汽車行業極為艱難的一年。

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與英國相比,西班牙的情況略有不同,即便3月的增幅高達128.0%,但仍沒有回到疫情前的水平,而且由于舊車報廢計劃的利好政策已于去年年底到期,再加上今年二氧化碳排放量測試從之前的NEDC測試周期轉變為更嚴格的WLTP程序,前兩個月該國的汽車銷量分別下跌51.5%和38.4%,均遠遠超過整體市場。

鑒于今年一季度的情況,西班牙汽車工業協會ANFAC甚至將2021年的銷售預期下調至925,000輛,只比2020年同比增長8.7%,比2019年下跌26.5%。

法國意大利助STELLANTIS收獲最大增幅

與各國的情況相比,各大主要車企集團的表現則有稍顯遜色,3月STELLANTIS是唯一一家增幅超過100%且超過整體市場的集團,一季度更是只有沃爾沃的同比為正,其余13家的跌幅均為兩位數。

由PSA集團和FCA集團組成的STELLANTIS集團之所以能成為3月唯一的幸運兒,是因為去年同期法國和意大利的銷量分別暴跌72.2%和85.4%,而這兩個國家分別是PSA和FCA的大本營。

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彼時,PSA在法國的銷量同比下跌73.4 %至18,841輛,減少量達52,075輛,FCA在意大利的同比更是下跌90.3%至4,649輛,減少量為43,460輛。

而今年整個STELLANTIS在法國的銷量同比增長215.6%,提供44,041輛的增量,其中標致、雪鐵龍和歐寶品牌均實現200%以上的增幅,在意大利該集團更是同比增長742.4%,提供60,324輛的增量。正是得益于這兩個國家提供10.4萬輛的增量,再加上其他市場也有所恢復,STELLANTIS才能收獲三位數的增幅。

至于沃爾沃能成為今年初唯一一家實現的正增長的車企,是因為其同比連續3個月均為正數,3月更是收獲近年來首個超4萬輛的單月銷量。這背后是疫情下歐洲各國電動車市場仍迅猛發展,沃爾沃XC40和CX60等車型插混和去年底上市的XC40純電均表現較為出色。

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數據顯示,在今年一季度的歐洲電動車市場中,沃爾沃XC40 PHEV憑借著12,715輛的成績取得亞軍之位,XC60 PHEV也以9,328輛居于第10,其中3月這兩款車型均還下其有史以來的最高單月成績,分別為5,567輛和4,189輛。

3月這兩者會有如此表現,是因為4月起在沃爾沃的大本營——瑞典,插混車型的補貼會比之前少10,000瑞典克朗,所以在政策收緊的最后期限內消費者進行了一波搶購。這讓3月沃爾沃在瑞典的銷量同比增長129.2%至11,866輛,這應該是近年內該品牌的單月銷量首次突破萬輛。

值得一提的是,與其他國家不同,沃爾沃在瑞典大幅增長的根本原因并不是去年同期的低基數,因為去年同期瑞典沒有采取封鎖措施,彼時車市銷量僅同比下跌8.6%,沃爾沃更是只下跌4.5%。不過,沃爾沃的高速增長可能也會在3月戛然而止,無法延續。


 
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