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云度汽車CEO林密:中國電動車產業正在從初期階段向中高級階段跨越

   日期:2021-01-19     瀏覽:130    
核心提示:2021年1月15-17日,第七屆中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館以線上方式舉辦召開,本屆論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為

2021年1月15-17日,第七屆中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館以線上方式舉辦召開,本屆論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為主題,聚焦產業發展的趨勢動態、熱點痛點等問題。在1月17日上午進行的新能源汽車市場論壇上,云度汽車CEO林密發表了主旨講演。

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以下為演講實錄:

各位領導、各位朋友,大家上午好,我是云度汽車的林密,感謝今天的活動,跟大家一起交流和探討中國新能源汽車產業的發展,包括圍繞今天這個主題,進入中國高級階段,整個格局和戰略,我來跟大家分享一些我們的思考。

前不久國務院頒發了新能源汽車的整個發展規劃,明確提出了,到2025年,我國的新能源汽車銷量將占到整個總銷量的20%。有人預測,2021年整個汽車銷量將達到200萬臺,在2025年達到500萬臺,2021年可能會成為新能源乃至電動車在過去喊了十幾年以來真正的元年,從200萬臺到500萬臺,回頭看,到2025年可能這段旅程是非常令人驚喜的一段時間。

中國的電動車產業到了一個全新的階段,在這個階段正在從初期階段向中高級階段逐漸跨越,有一個燃油車的等效性,造成了今天包括A00級市場在內的大量燃油車開始向電動車消費進行轉移和轉換。中國電動車市場或者新能源車市場非常明顯從原來政策驅動型到2016年的政策和市場雙驅動型,乃至我們期待從2021年開始的純市場驅動型,開始真正轉換。在這個過程中,我們認為,新能源汽車產業,尤其是電動車汽車產業已經從原來的非常聚焦驅動形式的電動化,慢慢開始向產業生態,包括創造獨特的用戶從銷售到售后、到服務各方面的體驗,以及整體的從提供一個汽車產品,向提供整體的智慧和服務的轉變上在劇烈地迭代。

面對這場新的形勢和挑戰,在這兒和大家分享幾點觀點。第一,在這場變革中,覺得比較重要的是,強化產業的資源。不管是新造車企業還是老的汽車企業,我們需要用非常開放的心態去謀求共同的發展。汽車產業始終都是世界全球資源化非常集約的,集約程度最高、產業鏈最復雜的一個產業,雖然電動汽車之于燃油車在所謂的驅動形式上實現了顛覆和轉換,實際上在汽車的安全性、整車集成,包括傳統車的內外市場,還是需要遵循造車的規律。目前,在這場轉換過程中,大部分車企很大的精力在向營銷,也就是向用戶專注方面進行非常重要的轉移,整個資金壓力是埋在這一塊的。所以,從國家角度來說,要實現彎道超車,真正實現燃油車等效性,某些意義上來說,需要盡管扭轉目前戰略虧損的狀態。在研發層面,零部件采購上,節本增效是一個關鍵的話題。我們會看到,越來越的電動地盤,包括平臺共享技術變成可行性的解決方案。包括純電動汽車企業在內的新能源汽車產業,用更加開放的心態去加強產業合作,強化上下游資源的整合能力。

在研發上,通過平臺的共享,甚至共同開發,降低研發成本,能夠避免產業的重復投入,在零部件上下游產業能夠強化政策引導和管理,盡快完善標準化的制定,通過產業協作和共享,能夠提升產業的效率,實現互利互贏。

過去一段時間,云度汽車借用了福建相對完整的整個新能源產業資源,包括積極踐行福建提出的電動福建的政策,助力福建省內的產業整合和優化。去年年終,我們與新羅馬簽署了合作協議,在物流車微客和小型貨車車型方面全面合作,互相進行優勢互補,云度汽車也借此進入了物流車市場,共同推動福建省內新能源車整合和產業升級。

此外,云度正在研發新一代的智能化、模塊化電動車平臺,這個平臺在我們看來是一個真正意義上的純電原生態的智能化平臺?;谠撈脚_的首款量產車型將會在今年4月份在上海車展跟大家見面。我們的設計理念注入這臺車,包括極簡設計風格、出色的運動性能以及高度自定義化和部件模塊化,非常愿意和行業伙伴一起合作,一起賦能,同時,我們非常開放,希望與現有其他行業前輩企業的平臺進行合作,一起降低傳統車的整體采購和研發方面的投入。

第二,我想分享渠道下沉,服務下沉,以及擁抱更廣闊的基層市場這個想法。中國電動車市場其實是呈兩極化,受制于充電的電容以及充電樁設施。我個人認為,未來五年時間內,純電動市場在一線和二線城市整個增長將逐步放緩,放緩過程中,很難維持可能在2020年、2021年乃至2022年所看到的高速增長勢頭,而三線以下城市將成為純電動車型的藍海,將成為市場更大的增長空間。

隨著市場教育的逐步成熟,法律法規的完善和消費者安全意識的增長,電動車升級換代成為主流。加上三線以下市場消費者對于經濟性、實用性比較高的要求,以及較低品牌選擇的傾向,我們認為,純電動汽車在三線以下市場,在未來的五年時間內,尤其是后半段時間內,將成為一個非常巨量的增長空間。所以,為了贏得這場市場,我們認為,純電動車企慢慢要開始重視基層市場的一些開發與培育。這些市場有一個比較大的特色,不像一二線城市經歷過良好的公共交通領域、專車領域、出租車領域純電動車的教育,某種程度上,他們需要更多的認知、接受、接觸電動車產品。

為了踐行電車下鄉的戰略,助力電車在基層市場的普及,我們積極地探索、布局了電動為出行的出行模式。去解決了中小城市公共交通最后一公里的問題。在福建,我們推動了電動微出行項目,實際上是集城市出租車、公交車、網約車多重優點,實現了電動車輛的集中購置、管理、充電和維護,從一定程度上完善了大型公交系統覆蓋不到的區域,并且改善了城區從原來的殘疾車、三輪車、電動車的亂在拉客行為。

在去年,我們正式開始積極布局出行領域,成立了智慧出行的平臺,名字很有意義,叫餃子出行,這是我們的一次嘗試。我們以網約車平臺為切入點,主要筑就云度模式,希望構筑在三線以下城市創新智慧出行整個的生態,以及良好的教育三線以下城市對于電動車出行的感知,進而幫助行業未來能夠進一步開發和下沉渠道。

第三,我們認為聚焦核心技術的開發,打造真正的產品和服務,是在進入中高端階段非常需要重視的一點。

傳統的正向開發原生態實際上是未來電動車市場對于電動車車企最基本的需要,掌握核心技術,真正實現差異化,可能是贏得市場競爭的基礎。同時,我們要看到,電動車市場從傳統的聚焦安全性,包括比拼續航能力等,已經很明確地向個性化、電動化、網聯化、車內與車外的智慧化慢慢轉型,消費者要的不再只是一個代步產品,不再只是一個充完電能跑到600公里、800公里的電動產品,從某些程度上,他要的是一種數字化時代生活的延展方式。所以,在滿足消費者個性化需求的同時,純電動產品必須要好玩有趣,要成為一個玩具,而不是一個工具。

我們做了一些事,希望在核心技術上做一些突破,為消費者打造一些純粹的電動產品,努力提供車內的智慧化以及車外的智慧化,能夠給消費者一個多樣化、好玩的、個性化的體驗,充分考慮中國消費者的一些道路需求和環境。我們希望能夠在自動駕駛上追趕主流水平,同時,我們將在今年正式發布我們智能座艙的1.0,希望能夠使用超配的硬件水平,軟件的持續更新,包括車內的多屏聯動,實現多場景人車互動。

第四,應該擁抱行業趨勢,努力實現制造企業向用戶生態的轉移。隨著互聯網數字化對整個市場的顛覆,未來市場不僅是交通工具,更是生活方式的一方面。這個新環境下,很多互聯網造車企業打下了非常優異的樣板,新造車企業特別需要慢慢從傳統產品的提供商向服務提供商進行轉型,同時,從整車企業、銷售型企業向汽車為中心這個話題進行轉移。面對新時代消費者的需求,我們需要構筑以用戶為中心的整體的用戶生態,能夠理解當下消費者個性化、差異化的需求,為消費者提供跟傳統車不同的整體的消費體驗。

基于這個市場變化,我們去年做了一些事情,成立了云朵用戶服務中心,創新地為用戶提供一站式全生命周期的管家式服務。用戶管家擁有極大授權,這種形式的賦能能夠幫助內部流程優化,打造真正的服務型平臺。我們也在云度體驗中心增加了分享、社交等功能,讓銷售網絡真正變成用戶社群聚集的一個渠道和場所,推出了云度ONE  APP,整合過去分散的用戶溝通渠道,打造為未來用戶服務和社群云運維的中心。同時,我們還推出了云度精選,希望通過汽車的周邊、跨界潮品的延伸,能夠增加客戶的觸點,讓客戶與云度的互動是生態與人的互動,而不是人與車的互動。

過去一年,對于云度來說意義非凡,過去一年是我們重新出發的一年,展開了全新的篇章,短短幾個月時間里面,我們重建了非常高效、穩健的供應鏈體系,研發和制造能力不斷提升?;谏先f車主的真實反饋,我們對現有兩款車型進行了大量改造和升級,使得產品的整車性能、操控感受,包括駕乘體驗、智能互聯方面,都得到了非常好的提升。我們也在逐步贏回用戶的認可和口碑。產量提升的同時,銷量也穩步增長,網絡信心大量恢復。

在過去12月,我們實現了終端銷量單月上千的成績,包括去年重新出發的六個月,從7月開始,我們也基本上實現了4200臺的總銷量。

作為中國最早實現產品交付的新造車企業,云度的初心希望打造15萬元以內最純粹的電動車品牌,專注于這個市場,準備好自己。面臨2021年電動車歷史上非常重要的一個元年,我們也希望在尊重造車規律的同時,勇于創新,堅持創新未來智能出行、普惠未來科技的使命,為中國平凡而不平凡的年輕人制造真正負擔得起,有趣、好玩的智能電動產品。

今天在此,非常感謝百人會這個平臺,也希望利用這個平臺給大家拜一個早年,謝謝大家!


 
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